Sindani: комментарии

"Промоутеры из Ближнего востока рассчитывали на 37 000 посетителей, а их малайзийские коллеги продали несколько сотен тысяч билетов."
Соответственно, шаттлы, маршалы и источники питьевой воды были рассчитаны на икс зрителей, а пришло 7х-10х. При чём тут шейхи?
С другой стороны, конечно, очень интересно, почему они рассчитывали на примерно одну трибуну, когда автодром судя по графике в начале гонки способен принять >200к. И неужели местные не сообщили, сколько билетов продано. В общем, оправдание как будто бы есть, но вопросы остаются.

с такими штрафами гонщики вообще перестанут на зонах торможения обгонять, будут ждать прямой и заряда батареи, чтобы просто мимо проехать безо всякого риска. Думайте хоть немного, что вы предлагаете

за последствия кто отвечать будет?
Никто. Не должны штрафы выдаваться в зависимости от последствий. И, насколько я знаю, в правилах Ф1 прописано именно это. Штрафуется поведение, вне зависимости от того, привело оно к аварии или нет. Если я правильно помню, виновник необязательного контакта между машинами получает 5 или 10 секунд к следующему питстопу. Так как Колапинто сошёл, логично было бы дать 1-2 позиции на следующей гонке, редко когда 5 секунд будут стоить больше этого. 5 позиций - нонсенс.
То, что когда-то кого-то дисквальнули, не имеет значения. Во-первых, в Ф1 не прецедентное право. Во-вторых, правила меняются.

если у PepsiCo есть какие-то маркетинговые договорённости с Ф1, то какого хера в предподиумной комнате делает CocaCola? Передавайте привет оргам, штрафуйте трек за невыполнение маркетинговых обязательств, оставьте Ландо в покое.

Если Кадиллак высадит опытного пилота с кучей спонсоров ради немолодого ноунейма с правильным паспортом - они клинические идиоты. Кто им будет подсказывать направление развития машины, обратную связь давать? Один Боттас?

почти уверен, что Херберт, говоря о контракте на год, имеет в виду тот же 27й год, что и Рассел. А вот что будет дальше никому неочевидно. Рассел хорохорится, что уж в следующем году-то всё на мази, умалчивая о том, что дальше - неизвестность.

Спасибо за эту позицию. Двойные желтые в месте аварии означают "готовность остановиться". Бьянки ехал в Данлопе 212 км/ч в момент потери управления при нормальной скорости посуху там около 240. И даже то, что он убился, ничего не изменило - см Рассел в Австрии. Желтый флаг должен быть прописан в правилах как "снизить скорость не менее, чем на 30% на протяжении всего участка", двойной желтый - на 70%. Нарушение - 15 секунд стоп-энд-гоу. Второе нарушение за сезон - дисквалификация с текущей и следующей гонки. Третье - аннулирование результатов сезона и запрет на участие до его конца

Какая разница, что происходит в болиде после схода? Чем больше глупых банальных вещей автоматизировано, тем на более хитрых и важных вещах могут концентрироваться гонщики и инженеры. Над дублированием красных флагов на руле вы же не потешаетесь, хотя они по всей трассе сверкают. Думаю, к следующему сезону подобные штуки будут во всех командах использовать

худшая статья в разделе за много лет. Непоследовательная, неструктурированная и высасывающая проблему из пальца

Гонщиков он путает, пропускает питстопы и аварии, не замечает сходы и не успевает отследить включение тим-радио. Наташа его поправляла и дополняла. Придется переползать на Скай, что уж. Ибо количество ошибок Попова зашкаливает уже