Сезон воздухоплавания в разгаре: почти каждые выходные в разных областях проходят Кубки, чемпионаты и фестивали, где любой может посмотреть на соревнования лучших пилотов и полетать вместе с ними.
В прошлом году я съездила на один из таких фестивалей, поднялась в небо на воздушном шаре и осталась в полном восторге. Пилоты говорят, что всегда есть люди, которые приедут разок подняться на шаре, а потом навсегда влюбляются в воздухоплавание – идут в клубы, учатся на пилотов, участвуют в соревнованиях.
Вот как устроен этот мир.
Как полетать на шаре и что это за формат – фестиваль воздухоплавания
Полетать на воздушном шаре, в принципе, можно в любой день – обратиться в местный клуб воздухоплавания, заплатить около 40-60 тысяч за полет своей компанией или около 15 тысяч за место в сборной группе. В назначенный день, если погода будет летной, приехать в указанную точку где-то в области и совершить полет. В этот момент в небе будете только вы.
Фестиваль воздухоплавания – совершенно другое действо, это большое количество воздушных шаров от разных клубов, которые находятся в одной локации, и больше опций.
Есть два фестивальных формата, чтобы подняться в небо: свободный полет и привязной подъем.
Билеты на свободные полеты раскупают за несколько месяцев до фестивалей, несмотря на приличные цены: около 13-16 тысяч за взрослого и 12-14 тысяч за ребенка (в корзине при этом находится до 12 человек). Снять шар только для своей компании – от 45 до 180 тысяч рублей в зависимости от количества людей. То есть цены не отличаются от полетов в обычные дни. Но на фестивале полететь одновременно может 10-20 аэростатов: сразу появляется ощущение, будто вы стали героем книг Жюля Верна и совершаете кругосветку, соревнуясь, чей экипаж первым придет к цели.
Отдельное развлечение – посмотреть на массовый взлет шаров. Обычно организаторы рано утром публикуют локацию, откуда будет проходить взлет – где-то в поле. Туда можно приехать на машине к назначенному часу, остановиться на дороге или проехать прямо на поле, через траву и кочки, и посмотреть со стороны на то, как взлетают около 20 аэростатов за раз. Это довольно зрелищно, хоть и не так удобно организационно. Полеты могут отменять – погода может быть нелетной, небо могут закрыть по соображениям безопасности.
Кстати, недавний запрет Росавиации на полеты легких самолетов на высоте до 5,2 км, который, как ожидается, сильно усложнит жизнь аэроклубам, не касается аэростатов. Для воздушных шаров нет запретов, кроме объективных в моменте.
Еще для фестивалей власти часто дают спецразрешения: например, на фестивале «Мечтать! Летать!» в Питере в 2025 году воздушные шары стартовали с городского пляжа и летали над жилой застройкой, чего обычно не бывает. А один из аэростатов приземлился прямо во дворе жилого дома.
Если не удалось попасть на свободный полет, то остаются привязные подъемы. Шар фиксируется канатами, чтобы не улетел, и как лифт поднимается на 20-50 метров над землей и спускается обратно. Привязные подъемы проводят по вечерам, участие стоит около 1-2 тысяч с человека, а чтобы попасть на них, нужно отстоять живую очередь.
Все полеты и подъемы летом проходят утром и вечером. Дело в физике: солнце прогревает землю неравномерно, на стыках таких зон могут возникать резкие восходящие воздушные потоки. Попав в такой поток, шар начнет опасно «прыгать». Зато в первые пару часов после рассвета и перед заходом солнца атмосфера стабильна и полеты проходят безопасно. Зимой это правило не действует – без активного нагрева солнцем шары могут летать весь световой день.
Часто на фестах устраивают вечернее или ночное свечение аэростатов: они остаются на земле и подсвечиваются светом от включенных газовых горелок. Темно, иногда играет музыка, а огонь вспыхивает импульсами в такт... Магия.
Фестивали в Ярославской и Владимирской области: как попасть, сколько стоит, кто участвует
Год назад я оказалась на фестивале воздухоплавания в Переславле-Залесском. Его проводит федерация воздухоплавания Ярославской области. Я давно их знаю: еще несколько лет назад мы записывали выпуск подкаста «Паровоз везет» о спортивном туризме в городах Золотого кольца и брали комментарий ребят из федерации о том, как полетать на воздушных шарах в Переславле, Ярославле и Суздале, насколько это безопасно, реально ли стать пилотом. Что мне нравится: эта федерация заранее объявляет даты своих фестивалей, дает о них полную информацию и всегда проводит 4 феста в год – зимний, весенний, летний в Переславле и осенний в Суздале. То есть спланировать поездку можно чуть ли не за год.
Итак: середина июля, Переславль-Залесский, вечер субботы.
Мы приезжаем на территорию отеля, где проходит фестиваль, заранее, почти за час до начала полетов. Оплачиваем вход – от 500 до 2000 рублей в зависимости от дня, в субботу дороже всего. Одновременно с нами подъезжают машины воздухоплавательных клубов, останавливаются на большом травяном поле.
Мужчины выгружают из машин корзины, каждая вмещает человек по 6, а то и больше. Кладут на землю огромные тканевые свертки – видимо, куполы шаров. Ставят на корзины металлические стойки.
Я подхожу к мужчине, который собирает такую корзину. Это Иван Гасов, участник клуба «Набирая высоту»: «Я занимаю должность в группе подбора: езжу на собственном автомобиле, собираю шары, запускаю и встречаю после приземления. Можно сказать, вторая рука пилота».
Я спрашиваю, откуда он и как оказался в такой специфической сфере, как воздухоплавание.
«Мы из Московской области, в ней более 12 клубов: кто-то крупный, кто-то маленький, кто-то просто одиночки. Мой клуб – семейный, в нем летают супруга и муж, оба пилоты, – рассказывает Иван. – Я с ними чисто случайно: работал в автосервисе, и ко мне приехал человек тонировать стекла на автомобиле, на котором он возит клиентов, и мы разговорились. У меня тоже подходящий автомобиль, я подумал, что могу этим заниматься. Через два дня мне позвонил президент клуба, пригласил на полет, и с тех пор мы работаем. Уже второй сезон занимаюсь шарами. В восторге!»
Пока мы разговариваем, Иван параллельно работает: обтягивает кожаными оболочками стойки каркаса. Он объясняет, как шары готовят к вылету.
«Изначально в полете планируется точка А и точка Б. Мы приезжаем на поле, достаем корзину, осматриваем ее на повреждения. Если все в порядке, ставим горелку: стойки и саму горелку, зацепляем их страховочными тросами через мощный карабин.
Приходит пилот, зажигает горелку, проверяет, что все работоспособно. После мы корзину кладем на бок, перед ней у нас есть оболочка, растягиваем из оболочки сам шар, цепляем все тросы к нему и наполняем его холодным воздухом. После того, как объем шара уже принял достаточную форму, начинаем наполнять его горячим воздухом.
Именно горячий воздух поднимается вверх, но если начать наполнять шар сразу горячим воздухом, он будет себя вести нестабильно. Будет схлопываться по разным местам, гулять влево-вправо. Поэтому сначала наполняем холодным воздухом».
Когда шар наберет достаточный объем, пускают горячий воздух – для летучести.
«С другой стороны шара есть фал, за который держат, чтобы во время наполнения горячим воздухом шар не накрыл корзину. Естественно, когда корзина уже приняла вертикальное положение, за фал этот шар страхуют, чтобы он не пошел назад. Как только он стабилизировался, мы его наполнили до конца горячим воздухом, шар готов к полету. Грузятся люди, и шар свободно улетает».
Теория звучит логично и просто, но на практике то, как огромный кусок ткани превращается в парящий в небе гигант, удивляет и завораживает – как особое шоу.
Даже привязной подъем на 5 минут – восторг на всю жизнь
Поле оживает. В семи местах одновременно разгружаются и собирают шары разные клубы. Люди закрепляют корзины страховочными тросами. Ставят горелки. Что-то кричат друг другу.
К корзинам подходят пилоты. Зажигают горелки. Проверяют. Их движения выглядят как магические пассы: корзины укладывают на бок, расправляют оболочки шаров и цепляют тросы. Достают огромные вентиляторы.
Мы встаем в очередь к одному из шаров, с красным куполом. Тут же оплачиваем полет переводом на карту: в 2025-м привязной подъем на фестивале в Переславле стоил 1500 рублей для взрослого, в 2026-м стало чуть дороже – 2000 рублей для взрослого, 1500 – для ребенка 7-14 лет.
Наш шар надувают первым. Складчатая ткань, лежащая на траве, похожа на гигантское кресло-мешок без наполнителя. Включается вентилятор, и оболочка всасывает воздух. Два человека придерживают ее у основания, еще один расправляет ткань вдали. Какой же он огромный! Метров тридцать…
Из горелки короткими всполохами вырывается, рычит и чихает огонь. Вентилятор гудит, трещит, стрекочет. Шум такой, что команда общается исключительно жестами.
Складки ткани колышутся, шар увеличивается. Собирается толпа, мы смотрим, затаив дыхание, снимаем, кто-то фотографируется, делает селфи. Шар продолжает расти, становится огромным красным пузырем.
Он почти поднялся над землей, ребята еле удерживают его, тянут за фал. Девушка, которая собирала деньги за полеты, машет рукой и кричит.
– Группы по пять! Вы, вы и вы, идите!
Первая партия отправляется. Корзина готова вот-вот перевернуться, люди впрыгивают в нее, чтобы выровнять своим весом, и, когда они заполняют ее целиком, мальчик начинает тихонько отпускать фал. Шар поднимается над землей.
Мы следующие. Нам дают отмашку, и, когда шар спускается, мы подбегаем к корзине.
– Держим, держим, держим! – кричит пилот. – Тянем, тянем!
Корзина опускается, но все время хочет подняться снова, уплыть наверх. Ребята тянут ее за фал, приземляют.
– Сначала заходим, потом выходим! Первые – кто тяжелее!
Мы с другими участниками сменяем друг друга, прижимая корзину к земле. Когда она заполнена, фал снова отпускают, и я вдруг вижу, что поле сжимается. Я как в компьютерной игре, в очках дополненной реальности. Глаза не успевают ничего понять, нас качает в колыбели. Земля уплывает вниз, мы уплываем наверх.
Шар замедляет ход. Он не может застыть на месте и все равно движется влево и вправо, но, кажется, это крайняя высота, на которую его могут сейчас поднять. Нам повезло, потому что утром и накануне вечером полеты отменили – беспилотная опасность.
Земля под нами – поле в точечку. Люди, задрав головы, смотрят на нас. Прямо перед нами парит еще один шар, тоже красный. Справа – темно-зеленый. Слева – еще набирающий объем темно-синий. Огромные тросы соединяют нас с землей.
Я вижу верхушки деревьев, людей на холме, отель и хозяйственные постройки. Пилот постоянно держит ручку горелки, и над нами резкими выдохами вспыхивает огонь. А потом мы плавно, но очень быстро опускаемся на землю и, как предыдущая группа, сменами выбираемся из корзины.
Ощущение на высоте – абсолютно детский восторг. И это только привязной подъем, а если бы был свободный полет, можно было бы вообще сойти с ума. Так что я прекрасно представляю, почему люди, попробовав разок, становятся фанатами, путешествуют по фестивалям, чтобы полетать в разных местах, и приходят в клубы на постоянную работу, чтобы летать как можно чаще. Наверняка потом романтика тает, ранние подъемы в 4 утра превращаются в рутину, но, кажется, это закономерный круговорот: люди занимаются этим, потому что полюбили небо и хотят делиться им с новичками.
Чтобы понять, как это устроено на практике, я поговорила с девушкой-пилотом из федерации воздухоплавания Ярославской области.
Обратная сторона: шар стоит 2,5 млн, заработать на полетах сложно, призовых на соревнованиях тоже нет
Пилоту Дарье Мурушкиной – 28 лет, но выглядит она гораздо моложе. Загорелая, с задорной улыбкой, в оверсайз-футболке и панаме, спасающей от солнца.
– Как долго вы занимаетесь воздухоплаванием?
– С детства. У нас семейный бизнес: отец пилот, сестра пилот. Я летаю как пилот уже шестой год.
– Как стать пилотом?
– В России есть школа пилотов в Подмосковье, аккредитованная организация. Чтобы стать пилотом, нужно месяц проходить теоретический курс, потом летать курсантом, нарабатывать часы. Если не ошибаюсь, требуется 16 часов тренировочных полетов, после чего сдается экзамен с инструктором.
В целом, это может сделать любой человек. Единственное требование – медкомиссия, потому что у Росавиации есть свои нормы. В идеале, конечно, поездить с командой: напроситься к кому-то или просто так поездить на полеты, посмотреть изнутри на этот процесс. Потому что с нуля все равно сложно, когда не понимаешь, как это работает.
– А что изучают на таком курсе?
– Физика (применительно к тепловому аэростату), метеорология, юридические аспекты: как согласовывать полеты, использовать воздушное пространство. Шесть предметов на протяжении месяца, занятия каждый день.
– Налетать 16 часов – насколько это реально сделать быстро? Знаю, что у тех, кто учится на пилота самолетов, практика часто надолго растягивается из-за нелетной погоды.
– Абсолютно то же самое. Но если очень настаивать и договариваться с пилотом-инструктором, чтобы они быстрее с тобой отлетали, то за пару месяцев, наверное, можно отлетать и сдать экзамен.
Но обычно все растягивается где-то на полгода, потому что накладывается не просто нелетная погода, а нелетный сезон. Зимой бывают целые недели, когда нельзя полетать.
– Когда вы учились на пилота – с какой целью это делали?
– Я стала пилотом по инерции: вся моя семья этим занимается, я родилась в городе, где популярны воздушные шары. Но потом, когда немножечко налетаешь часы, конечно, хочется чего-то более интересного.
Я поучаствовала несколько лет назад в соревнованиях всероссийского уровня: в Великих Луках проводится чемпионат России по воздухоплавательному спорту, в Клину – чемпионат России среди женщин по воздухоплаванию. Пока что у меня такой этап, когда я в поиске себя как воздухоплаватель: участвую в коммерческих полетах, иногда мы выезжаем на другие фестивали.
– Спортивный пилотаж – что это такое? Какие задания дают на таких соревнованиях?
– Чаще всего такие, в которых нужно грамотно использовать навигацию. Мы летаем по специальным программам, и нужно с абсолютной точностью прилететь либо в заданную точку, либо прилететь и сбросить туда маркер: на земле разложен крест, и в него нужно попасть. Либо в воздухе выполнить какую-то фигуру – не высший пилотаж, но нужно оказаться в указанных координатах.
Или, например, кто из пилотов как можно дольше пролетит над поверхностью озера. Шар летит со скоростью ветра, и нужно как-то ловить потоки, чтобы дольше оставаться именно над водой. То есть все ограничивается фантазией спортивного директора, а они у нас с хорошей фантазией, профессионалы, тоже чемпионы России.
– Получается, если хочешь заняться воздухоплаванием как спортом, тебе все равно нужна команда?
– Да, но не обязательно быть приписанным к клубу – есть те, кто без клуба, без организации, и летает. Но это абсолютно точно командный вид спорта, потому что твоя задача – не только полететь, но и подготовиться к полету, собрать шар, чтобы тебя отправили в полет, чтобы встретили, когда ты приземлился на соревнованиях где-то в болоте, чтобы заехали за тобой. Это все очень важно.
Зачастую на соревнованиях почти все летают со штурманами, потому что одновременно пилотировать и навигировать на соревновательном уровне, когда очень много заданий разных в течение полета – это довольно сложно. Так что минимум – это водитель и штурман.
– А как все это выглядит в день соревнований?
– На соревнованиях проводится предполетный брифинг, на котором выдаются листы заданий, спортивный директор с другими организаторами разъясняет вопросы, дает комментарии по заданиям, предоставляет метеосводку, условия. После чего все выезжают на поле.
Может быть поле общего старта, а может быть такое, что нужно индивидуально выбрать точку, чтобы правильно потом прилететь. После этого шар наполняется, пилоты и штурманы садятся в корзину, достают ноутбуки, навигаторы, логгеры, GPS, высотомеры. Иногда это огромный планшет с кучей разных технических устройств и маркеров.
Для обычного полета на шаре можно вообще ничего не брать с собой из техники: правила визуального ориентирования тоже учат в школе пилотов. Ты должен уметь полететь на шаре без всего. Все обычно берут с собой просто телефон с навигацией, где строится трек – сейчас есть приложения для этого. Либо еще берут высотомер-вариометр, чтобы смотреть, на какой ты высоте и как быстро спускаешься или поднимаешься.
– Но на вашем фестивале спортивной части нет?
– Нет. Наши пилоты в Переславле, еще когда я была маленькая, наездились на всякие соревнования, везде приняли участие. Поэтому сейчас у нас «чиловый» режим: мы катаем людей, ездим на фестивали в другие города. На наш фестиваль все приезжают, чтобы отдохнуть душой и телом, просто поболтать, пообщаться, насладиться красивыми видами.
Иногда мы для разнообразия добавляем простейшие задания или делаем красивые одновременные совместные взлеты. Но ничего серьезного. Без спорта.
– Добавить соревновательную часть в фестиваль сложно технически, или вы просто не видите в этом смысла для себя?
– В нашем случае все упиралось в команду, которая организует фестиваль: нужны водители, организаторы, те, кто отвечают за рассадку людей, за безопасность, согласование полетов. Не всегда получается выделить дополнительных людей – человек пять хотя бы на спортивную часть. Не всегда получается найти на это время.
Но пару лет назад мы так еще делали. Наше любимое задание было всегда «Заяц и Волки»: один шар-Заяц улетает первым, а все остальные стараются за ним успеть, как можно ближе к нему прилететь и приземлиться рядом. Побеждает тот, кто рядом с ним приземлился или попал в мишени рядом. Это заставляет все воздушные шары, во-первых, держаться рядом, что создает видимость большой кучности – не только на взлете, но и в течение всего полета. Ну и пилотам поинтереснее.
А с точки зрения зрителя подходит, например, задание key-grab. Key – от слова «ключ», это на европейских соревнованиях появилось: ключ от машины вешают на столб, и нужно на шаре прилететь точно в эту точку и схватить его. Но тогда возникает вопрос: какой спонсор нам выделит ключ от машины или хотя бы какой-то телевизор, или что-то еще? Со спонсорами нынче тоже не густо.
– На какие деньги тогда устраивается фестиваль?
– Наш клуб – Федерация воздухоплавания Ярославской области – это и организатор фестиваля, и делается это все за наши средства. Но на те деньги, которые мы получаем с людей, которые приезжают кататься, мы это все компенсируем и что-то зарабатываем.
– Удается заработать?
– Да, но не в гигантских масштабах. Просто мы за то, чтобы все пилоты жили в комфортных условиях, приезжие из других городов тоже заработали денег. Сейчас летный сезон, все на выходных привыкли летать где-то у себя в городах, не все могут выехать, поэтому и приезжают сюда отдохнуть, немножечко заработать, выйти в ноль, скажем так, за дорогу, за газ, чтобы это все компенсировалось.
Ну и мы что-то тоже на этом зарабатываем – главным образом это привлечение людей на полеты в Переславле в остальное время, помимо фестивалей.
– А насколько это дорого – купить шар, содержать его, ремонтировать?
– Минимальная стоимость воздушного шара – где-то 2,5 миллиона за весь комплект: корзина, баллоны, оболочка, вентилятор. Отдельно еще идет прицеп, нужна машина, на которой это все будешь возить. Стоимость эксплуатации зависит от того, как эксплуатируешь, есть ли у тебя команда, которая этим занимается.
У нас есть технические специалисты, которые проверяют оболочку на разрыв, возят баллоны на гидравлическую проверку, следят за всем состоянием, чистят горелку. Наш президент Федерации воздухоплавания согласует политические аспекты с администрацией и службами, чтобы нам разрешали использовать воздушное пространство.
Когда каждый отвечает за что-то свое – это хорошее разделение обязанностей. Конечно, одному сложно: если вдруг кто-то решил в своем городе резко начать летать на шаре, не примкнув ни к какому клубу, думаю, это вызовет сложности.
– Получается, если захочешь сделать клуб, то явно за год, даже за 5 лет не выйдешь в ноль. А если не хочешь катать людей за деньги, а только принимать участие в соревнованиях, то тогда у тебя одни расходы.
– Абсолютно точно: соревнования для пилота – это расходы, трата времени, денег и собственных сил, потом еще нужно ремонтировать матчасть. Я бы не рекомендовала воздухоплавание как бизнес.
Если вдруг кто-то очень хочет летать и хочет, чтобы это стало его заработком, то выучиться на пилота и устроиться в какой-то из клубов вполне реально. Клубы тоже хотят зарабатывать: лишний шар и лишний пилот им, возможно, пригодится. Если человек просто кайфует от воздухоплавания и не стремится на нем заработать, тогда проще: можно просто поездить на фестивали, соревнования, в команде, можно водителем напроситься – они часто нужны.
– А какие призы дают на соревнованиях? Можно ли заработать?
– Все упирается в спонсоров. На всероссийские иногда приходят хорошие. Но в основном вам предоставляют проживание, газ, питание. За победу во всероссийских соревнованиях ты получаешь кубок, почет, славу, звание мастера спорта или кандидата в мастера спорта.
Заработать, наверное, можно на key-grab как раз. Обычно на каждом всероссийском соревновании проводится хотя бы один. Но это не считается крупным заработком, потому что до этого ты должен еще неделю летать с командой, тратить бензин, ездить в своей машине и так далее.
– Есть ощущение, что в основном на шарах летают в крупных городах европейской части России, а где-нибудь в Сибири и на Дальнем Востоке особо нет клубов.
– В Сибири и на Урале точно есть воздухоплаватели. Они просто не располагаются в больших городах, потому что там аэропорты, им не разрешают летать над этими городами. На Алтае есть воздухоплаватели, они периодически тоже выезжают на соревнования, что-то рассказывают про свою бытность.
Но, конечно, население у нас сосредоточено вокруг Москвы, и логично, что куча клубов в Подмосковье, в Ленинградской области, Великом Новгороде, Нижнем Новгороде, Ярославской области, в остальных уже штучные. На юге тоже сложнее, потому что там военные зоны, и сложно все согласовать.
– Какие еще есть крупные соревнования и фестивали, куда можно поехать как турист?
– Один из старейших фестивалей, если не первый вообще в России – в Рязани. В Нижнем Новгороде очень красивые полеты над самим городом. В Великом Новгороде есть фестиваль аэростатов-сердец – шаров в форме сердца. Много локальных, областных соревнований: в Ленинградской области, Подмосковье. Ну и Великие Луки – там в июне проходит чемпионат России по воздухоплавательному спорту.
В целом воздухоплавание – и образ жизни, и хороший вид хобби, развлечение. Есть люди, которые не летали ни разу, но влюблены в воздухоплавание: приезжают на наши фестивали, просто чтобы смотреть на общие взлеты, показывать детям.
Фестивали воздухоплавания и соревнования, которые можно посмотреть в 2026 году
22-26 июля – Переславль-Залесский, фестиваль «Золотое кольцо России» – утренние и вечерние полеты, привязные полеты каждый день по вечерам, а 25 июля организаторы будут ставить рекорд России по количеству аэростатов, одновременно поднятых в воздух – 50 шаров одновременно
24-26 июля – Нижний Новгород, фестиваль «Небо НН» – программа пока не объявлена, но бронирование свободных полетов еще доступно
7-9 августа – Рязань, Спасск-Рязанский, фестиваль «Небо России» – соревнования на Кубок фестиваля, свободные полеты, привязные полеты, вечернее свечение аэростатов
12-17 августа – Кемерово, Кемеровская область, фестиваль «ВНЕБО Кузбасс» – свободные и привязные полеты, ночное свечение аэростатов под музыку
13-16 августа – Нижний Новгород, фестиваль «Приволжская фиеста» – обычно проходят свободные полеты (бронирование уже открыто) и ночное свечение аэростатов
19-24 августа – Соль-Илецк, Оренбургская область, фестиваль «Соленый ветер Оренбуржья» – утренние и вечерние свободные полеты, вечерние привязные подъемы, общий старт, параллельно в других городских локациях пройдут выступления музыкальных групп под открытым небом, фестиваль воздушных змеев, гастрономический фестиваль и соревнования по пляжному волейболу
26-30 августа – Ессентуки, фестиваль «Курортное небо» – утренние и вечерние полеты, вечернее свечение
4-6 сентября – Рязань, чемпионат Рязанской области – программа пока не опубликована
10-15 сентября – Томск, чемпионат Томской области и фестиваль «ВВЕРХФЕСТ2026» – спортивные и свободные полеты, вечернее свечение
11-13 сентября – Суздаль, фестиваль «Золотая осень на Золотом кольце» – утренние и вечерние полеты, привязные полеты каждый день по вечерам
Август 2027 года – Санкт-Петербург, фестиваль «Мечтать! Летать!» – привязные и свободные полеты над городом, соревнования (полет за «зайцем» и сброс маркера точно в цель), свечение шаров и светомузыкальное шоу
Следить за актуальным списком соревнований удобнее всего на сайте Flymonitor, однако там часто не указываются локальные фестивали, где есть только развлекательные подъемы.
Кресты, зайцы, бананы, пиццы – погружаемся в особенности воздухоплавательного спорта
День сурка – сутки из жизни воздухоплавателей. Репортаж о ритме воздухоплавательного спорта
Фото: Юля Пухкал; Личный архив Дарьи Мурушкиной; Dmitry Chasovitin/Global Look Press/Global Look Press; РИА Новости/Владимир Астапкович
Комментарии
Когда воздухоплаватели вернуться на Белую Скалу, Белогорск, Крым?