Четыре пилота в 16 очках: такой битвы за второе место в «Ф-1» не было с 2010 года

вчера, 17:29 10 мин.

Автор

Андреа Кими Антонелли стал чемпионом ещё в Мехико, но самое интересное в сезоне только начинается. Между вторым и пятым местом личного зачёта сейчас 16 очков, и я проверил все сезоны с 2010 года, когда победа стала стоить 25 очков: за четыре гонки до конца так плотно было только однажды. Макс Ферстаппен в конце сентября шёл шестым и отставал от второго места на 73 очка, а теперь опережает Льюиса Хэмилтона на два. В Сан-Паулу каждый из четверых может уехать вице-чемпионом после воскресенья, и у каждого на Интерлагосе своя история.

Монца, 6 сентября 2025 года. Макс Ферстаппен на «Ред Булле» в третьей тренировке Гран-при Италии. Фото: Eustace Bagge (CC BY 4.0)

Шестой в сентябре, второй в ноябре

После Гран-при Азербайджана, пятнадцатого этапа из 23, положение Ферстаппена выглядело почти безнадёжным для человека с четырьмя титулами. Он был шестым со 163 очками, ни разу за сезон не выиграл и четырежды заканчивал гонки без очков. Впереди шли оба пилота «Мерседеса», оба пилота «Феррари» и действующий чемпион Ландо Норрис, поэтому разговоры о его месте в итоговой таблице сводились к тому, сумеет ли он вообще попасть в пятёрку. Джордж Расселл тогда держался вторым с 236 очками и, казалось, спокойно ехал к лучшему результату в карьере.

Дальше случились четыре уик-энда, которые перевернули таблицу. Ферстаппен выиграл две гонки подряд в начале октября, включая Сингапур, где забрал ещё и спринт, затем стал третьим в Остине и снова первым в Мехико. Это 98 очков за месяц, больше, чем у кого-либо в пелотоне, включая чемпиона Антонелли. Расселл за тот же отрезок набрал 14: остался без очков в начале октября, в Сингапуре стартовал девятнадцатым и финишировал девятым, а дальше были восьмое и шестое места. Если сложить, Ферстаппен отыграл у Джорджа 84 очка, то есть больше трёх полных побед.

Очки за этапы с 16-го по 19-й, включая спринт в Сингапуре. Данные: Jolpica F1, расчёт автора

Впрочем, рывок не взялся из ниоткуда. Ферстаппен и в первой половине сезона часто был быстр, просто его очки съедали сходы и пустые воскресенья: за первые 15 этапов у него семь подиумов и ни одной победы. Когда эти потери прекратились, оказалось, что Макс на нынешнем «Ред Булле» способен бороться за победу почти каждую неделю.

Шестнадцать очков на четверых

Чтобы понять, насколько необычна нынешняя таблица, я взял каждый сезон с 2010 года и посмотрел личный зачёт ровно за четыре гонки до финиша. Обычно к этому моменту второе место уже поделено: в 2025-м между Оскаром Пиастри и пятым Леклером было 146 очков, в 2021-м между Хэмилтоном и Норрисом 143,5. Даже в годы упорной борьбы за титул пятое место, как правило, отставало от второго на полсотни очков и больше.

Ближе, чем сейчас, было лишь в 2010-м, когда между вторым Фернандо Алонсо и пятым Дженсоном Баттоном лежало 14 очков. Правда, тогда это была борьба за чемпионство: лидировал Марк Уэббер, а Себастьян Феттель с четвёртого места за четыре гонки до конца в итоге стал чемпионом. Сегодня титул уже разыгран, поэтому вся интрига ушла на ступеньку ниже, и, по-моему, это лучший подарок зрителю на финише сезона, в котором чемпион определился за четыре этапа до конца.

Сезоны 2010–2026, личный зачёт за четыре гонки до финиша. Данные: Jolpica F1, расчёт автора

Есть и арифметика попроще. Спринтов в календаре больше нет, остались Сан-Паулу, Лас-Вегас, Катар и Абу-Даби, то есть 100 очков на одного пилота. Пиастри со 144 очками уже не догонит Ферстаппена даже при четырёх победах, а Норрис с 221 очком формально в игре, хотя для этого ему нужно отыгрывать больше десяти очков за гонку.

Что на кону у каждого

Для Ферстаппена второе место будет вторым подряд: в 2025-м он уступил титул Норрису всего два очка. Звучит как утешительный приз для четырёхкратного чемпиона, но после сезона, в котором он первые 15 этапов не выигрывал, вице-чемпионство стало бы доказательством, что Макс по-прежнему умеет вытаскивать из машины больше, чем в ней заложено.

Монца, 6 сентября 2025 года. Льюис Хэмилтон на «Феррари» SF-25 в квалификации Гран-при Италии. Фото: Eustace Bagge (CC BY 4.0)

Хэмилтону второе место нужно по другой причине. В последний раз он заканчивал сезон в первой двойке в 2021-м, после чего были шестое, третье, седьмое и шестое места. Первый сезон в «Феррари» закончился лишь шестым местом, и вице-чемпионство в 41 год стало бы лучшим ответом на всю критику переезда в Маранелло. Отставание всего два очка, но при равенстве Ферстаппен окажется выше благодаря трём победам против одной, поэтому Льюису нужно набирать в каждой гонке больше.

Для Расселла на кону лучший результат в карьере: дважды, в 2022-м и 2025-м, он заканчивал чемпионат четвёртым. Кроме того, второе место Джорджа принесло бы «Мерседесу» первый дубль в личном зачёте с 2020 года. Но форма Расселла сейчас худшая в четвёрке, и одиннадцать очков отставания от Ферстаппена при одинаковом числе побед требуют, чтобы он опередил Макса на целых двенадцать уже в Бразилии.

Монца, 6 сентября 2025 года. Джордж Расселл на «Мерседесе» в квалификации Гран-при Италии. Фото: Eustace Bagge (CC BY 4.0)

Леклер отстаёт на 16 очков, а лучший результат в его карьере как раз второе место 2022 года. Борьба с Хэмилтоном внутри «Феррари» после Мехико стала главным сюжетом осени, и теперь у неё появилось измеримое продолжение: два пилота одной команды делят третью и пятую строчки, и любое столкновение между ними, скорее всего, подарит вице-чемпионство Ферстаппену.

Монца, 6 сентября 2025 года. Шарль Леклер на «Феррари» SF-25 в квалификации Гран-при Италии. Фото: Eustace Bagge (CC BY 4.0)

Норрис в этой истории выглядит лишним, хотя год назад он выиграл чемпионат, в нынешнем сезоне победил дважды, причём подряд, летом, но к ноябрю откатился на шестое место. За последние четыре этапа у него 35 очков, вдвое меньше, чем у Ферстаппена, и при отставании в 40 очков рассчитывать ему остаётся только на сходы соперников. Чемпион, который заканчивает защиту титула за пределами пятёрки, выглядел бы для «Макларена» болезненно, поэтому бороться Ландо будет хотя бы за то, чтобы обойти Леклера.

Интерлагос любит тех, кто стартует сзади

Трасса длиной 4309 метров идёт против часовой стрелки, поэтому перегрузки тянут шею пилота вправо, а не влево, как на большинстве автодромов календаря. Пилоты и аналитики считают Интерлагос одной из самых трудных трасс сезона, гонка здесь длится 71 круг, и последние годы показывают, что стартовая позиция на нём значит меньше обычного. В 2021-м Хэмилтона дисквалифицировали по итогам квалификации из-за DRS, спринт он начинал последним, гонку из-за штрафа за замену мотора стартовал десятым и всё равно выиграл. В 2024-м Ферстаппен победил с семнадцатого места в гонке с меняющейся погодой и красными флагами, а год назад приехал третьим, стартовав из хвоста пелотона.

Сан-Паулу, 3 июля 2018 года. Автодром имени Жозе Карлоса Паса в районе Интерлагос, снимок со спутника. Фото: Planet Labs, Inc. (CC BY-SA 4.0)

У этой трассы особая репутация ещё и потому, что здесь привыкли решать судьбу сезона. С 2005 по 2012 год шесть чемпионов из восьми оформили титул именно на Интерлагосе, от Алонсо до Феттеля, а самым драматичным получился 2008-й, когда Хэмилтон обошёл Тимо Глока в последних поворотах последнего круга и стал чемпионом с перевесом в одно очко над Фелипе Массой. Для Льюиса это место, где он однажды уже выиграл главный приз в борьбе на очко, и сейчас ему снова нужна именно такая точность.

Если смотреть на четвёрку претендентов, то у Ферстаппена и Хэмилтона здесь по три победы, у Расселла одна, причём первая в карьере, в 2022-м. Норрис выиграл здесь в прошлом году с поула. Хуже всего бразильская статистика у Леклера: ни одного подиума, лучший результат четвёртое место в 2022-м, а в 2023-м и 2025-м он сходил, стартовав из первых рядов. Для Шарля это давний счёт к трассе, и закрыть его сейчас было бы особенно кстати.

Победы на Интерлагосе и результат Гран-при Сан-Паулу 2025 года. Данные: Jolpica F1

Монца, 6 сентября 2025 года. Ландо Норрис на «Макларене» в квалификации Гран-при Италии. Фото: Eustace Bagge (CC BY 4.0)

Что может случиться в воскресенье

Квалификация пройдёт в субботу, 7 ноября, в 21:00 по московскому времени, гонка стартует в воскресенье, 8 ноября, в 20:00 МСК. Сменить лидера в борьбе за второе место может уже Бразилия. Хэмилтону для этого достаточно опередить Ферстаппена на три очка, например финишировать вторым при его четвёртом месте. Леклеру нужно отыграть 17 очков, то есть выиграть при Максе шестым или ниже. Расселлу, как уже сказано, нужно двенадцать, а Норрис за одну гонку подняться на второе место не сможет при любом раскладе.

По-моему, фаворит остаётся у Ферстаппена. Он набирает больше всех на отрезке, который длится уже месяц, на Интерлагосе выигрывал трижды, а в случае равенства очков его спасают победы. Главная угроза для него не Расселл, а «Феррари», однако у красных два претендента, которые с Мехико не очень готовы уступать друг другу, и это может стоить им обоим. Если же Хэмилтон и Леклер договорятся хотя бы на четыре гонки, шанс увидеть 41-летнего Льюиса вице-чемпионом станет вполне реальным.

Кто, по-вашему, станет вторым в чемпионате: Ферстаппен, Хэмилтон, Расселл или Леклер? И кто из них уедет из Сан-Паулу с наибольшим отрывом?

Если было интересно, поставьте плюс и подпишитесь на блог. После квалификации я вернусь с пересчётом, потому что расклад может поменяться уже в субботу вечером.