Три босса команд «Ф-1» забрали по $100 млн у команд. А это нормально?

Кто же вогнал свою вотчину в убытки?

Большинство команд «Формулы-1» базируется в Великобритании, и для аналитиков «Ф-1» это очень удобно. Каждую осень организации подают отчеты о доходах и расходах в налоговую службу Его Величества – и в них уже не скроешься за конфиденциальностью контрактов. Требование указывать самого высокооплачиваемого сотрудника необходимо соблюдать – впрочем, как и по требованию регламента по ограниченным расходам в «Ф-1».

У всех команд эту особую статью чаще всего занимает шеф всей организации. Суммы гонораров боссов всегда впечатляли, но свежие отчеты за 2025-й заспойлерили какие-то безумные деньги. Кто мог раньше предположить, что теперь главы команд «Ф-1» забирают из кассы больше гонщиков?

Теперь мы знаем, сколько же «Ред Булл» в точности заплатил некогда экс-шефу Кристиану Хорнеру в качестве компенсации за досрочное увольнение со всех постов (босса команды, моторного подразделения и технологической ветки). Если сложить статьи из всех отчетов, то он получил 132 млн долларов выкупа. Это уже после всех скидок «за право быстрее вернуться к работе» – деньги выплачены и отражены в отчетности.

Самое дорогое увольнение в истории «Ф-1»?

Для понимания масштаба:

• Это примерно четверть бюджета команды «Ред Булл». Или около 15-20% бюджета всей организации в «Ф-1».

• Это больше взноса от титульных спонсора Oracle (100 млн) и Gate.io (около 30 млн).

• Это примерно почти как «Хаас» тратил на участие в «Ф-1» в 2025-м до поднятия потолка расходов.

• Это год работы моторного подразделения «Ф-1». Или 7 комплектов силовых установок.

• Это половина новейшей супербазы «Астон Мартин» или «Кадиллака».

• Это примерно четыре реновации или строительства новейших аэротруб как у «Макларена».

• Это гонорары Хэмилтона и Леклера за год вместе взятые.

• Это три года убытков «Уильямса».

• Это больше, чем заплатили Вольффу за 5% «Мерседеса».

• Это больше новой годовой зарплаты Ферстаппена со всеми бонусами.

• Это пять полноценных программ подготовки молодых пилотов от картинга до Ф-1 с полным прайсом от первого до последнего дня, с тестами и зарплатами.

• Это две сотни болидов «Формулы-2».

• Это больше, чем Мадрид потратил на возведение и организацию трека для недавнего Гран-при.

• Это больше, чем тратится на реновацию любого европейского автодрома.

• И да, это примерно 132 миллиона банок с энергетиком.

А с учетом отступных за расторжения контрактов с Гельмутом Марко и Серхио Пересом траты «Ред Булл» только за «кадровую политику» улетели к $180 млн.

Оно точно того стоило? Точно требовалось за такую сумму выкупать лидерство у Хорнера? Ведь именно он как СЕО выстроил практически с нуля моторный департамент на паях с «Фордом», который уже одержал победу в дебютный сезон.

Никогда еще в «Ф-1» не увольняли с таким золотым парашютом. Это абсолютный рекорд. И вряд ли когда-то будет перебит.

Конечно, был пример Рона Денниса и его увольнения из «Макларена» – но там все-таки ему заплатили $350 млн долларов не отступными, а как выкуп 25% акций технологического подразделения и 11% автоветки.

У Кристиана же не было доли в команде, организации или самом концерне «Ред Булл».

А что у совладельца «Мерседеса» Тото Вольффа?

Если Хорнер возглавлял все гоночные ветки «Ред Булл» и получал зарплату за все роли (от управления маркетингом до конструирования моторного департамента), то шеф нынешних доминаторов концентрирует власть над самой богатой командой «Ф-1» по-другому.

Его компания держит 33% акций всего «Мерседеса» – и Тото с одной стороны получает гонорар по контракту как руководитель команды, голосует за распределение прибыли через дивиденды как акционер и затем подтверждает ее распределение как член совета директоров.

Также он может пополнять этот совет и продавать свои доли. Ровно это Вольфф и провернул в 2025-м – продал 15% своей холдинговой компании, владеющей долей в «Мерседесе», боссу многолетнего спонсора команды CrowdStrike Джорджу Куртцу. Цена вышла потрясающей – $306 млн. Следовательно, вся доля Тото получила оценку в 2 млрд, а команда целиком – 6 млрд. Фактически же у Вольффа осталось 28,33% «Мерседеса», а Куртц тоже вошел в совет директоров.

Как насчет дивидендов? «Мерседес» и в 2025-м подтвердил статус самой богатой и зарабатывающей команды «Ф-1»: выручка за год составила $842,61 млн. Из них 167,5 млн – прибыль, которую совет директоров согласился передать акционерам. Вольффу достались 46 млн.

На этом фоне базовый ежегодный гонорар без бонусов в $7,7 млн немного теряется, но все еще впечатляет. Жаль, не раскрывается сумма его премий, но за 2025-й она вообще снизилась для всей команды, поэтому вряд ли стоит представлять ее особенно большой.

Итого в 2025-м Вольфф получил около 360 млн от «Мерседеса» и в сделках касательно «Мерседеса». Из них 54 млн – только заработки на «Ф-1».

Чемпион комиссионных – босс чемпионов Зак Браун

«Макларен» выиграл титул «Ф-1» 2025-го и показал мастер-класс по мощной монетизации успеха: тут же заключил крупнейшую в своей истории сделку на титульное спонсорство с Mastercard и сбыл на аукционе все машины 2026-го еще до стадии их построения (+21 млн).

За 2024-й «Макларен» впервые за долгие годы получил ощутимую прибыль в 65 млн, и логично было ждать ее и в 2025-м – с учетом призовых надбавок за титул от «Ф-1» и спонсоров. Выручка действительно выросла аж до 785 млн – приросла на 135 млн по сравнению с 2024-м. Казалось бы, свержение «Мерседеса» с трона самой богатой команды совсем близко – как и надежды на титул «первой команды в истории с выручкой в миллиард». Именно такую цель совсем недавно огласил шеф «Макларена» Зак Браун.

И что же «Макларен» смог позволить себе на такие шикарные заработки? Первым же делом выкупил обратно базу – Технологический центр в Уокинге, который продавал в возвратный лизинг во время послековидной реструктуризации. Тогда «оранжевые» судорожно искали деньги где только можно, чтобы не обанкротиться и не закрыться – наличных оставалось всего на пару месяцев.

А еще… выплатили феноменально огромные бонусы и комиссионные за десятки спонсорских сделок самому Брауну. Нет, это не шутка: при базовом гонораре в 11 млн долларов (да, вдвое больше, чем у Вольффа и вообще у кого-либо в «Ф-1»!) американец получил еще 98,25 млн по программе «долгосрочного стимулирования» – из предыдущих отчетов и интервью мы знаем, что речь прежде всего о комиссионных за рекламные контракты.

То есть только за 2025-й Браун заработал в «Макларене» 110 млн – больше Вольффа без продажи его доли «Мерседеса» и больше Хорнера, если бы он так и остался в «Ред Булл».

Как такие бонусы сказались на команде? Она… Вновь ушла в убытки: 57 млн операционных потерь и 23 млн – уже чистых, после зачета всех взаимных обязательств перед налоговой (включая амортизацию, проценты и субсидии).

Так что да, Зак Браун одновременно почти привел «Макларен» к статусу самой богатой команды «Ф-1», а с другой… Вернул ее в убытки!

Интересно, что скажут акционеры из госфондов Бахрейна и Саудовской Аравии?

Телеграм-канал автора – с напоминанием: а ведь именно Браун лоббировал внедрение потолка расходов в «Ф-1», и теперь «Макларен» выигрывает от него больше всех.

Фото: HOCH ZWEI, Federico Basile/Keystone Press Agency, Andrea Ferreira/Keystone Press Agency/Global Look Press; East News/Ben STANSALL / AFP