Гран-при Азербайджана предстал ключевой точкой календаря: с концом европейского турне этап в Баку стал последним, куда можно привезти крупные обновления при разумных логистических затратах – и успеть их оттестировать.
В то же время городской трек Баку все еще самый хаотичный и один из самых опасных: каждую минуту на треке погода норовила напомнить гонщикам о славе «города ветров» и столкнуть болид в барьер порывом в 50 км/ч. Причем из-за длиннейших в календаре прямых инженеры не могли просто добавить прижимной силы для комфорта парней за рулем.
Именно эти аспекты и дарили самые лотерейные гонки сезона все десятилетие присутствия Баку в «Ф-1».
Но что было в гонке в этот раз?
Да, Ферстаппен давил на Расселла до последних метров – не хватило какой-то сотни метров на прямой.
Старт: больше не территория «Феррари»
Расселл начал с поула на самой консервативной тактике с «медиумом», пока все желающие урвать первое место на первых же метрах выбрали «софт» – с явной ставкой на отличный темп с полными баками и ранний сэйфти-кар. Хотя с учетом ветра и температур лучшей стратегией оказалось «пересиживание» соперника – поскольку в нынешних условиях прогреть задние покрышки слишком сложно и долго для быстрого круга-выстрела из боксов, и выиграть на дополнительных паре кругов на изношенных можно больше.
Но Расселл доказал: «Мерседес» заметно прибавил в самой проблемной области этого сезона. А «Феррари», напротив, на первых метрах дистанции стала заметно уязвимее, чем в первых гонках: Шарль Леклер упустил одну позицию Оскару Пиастри из «Макларена» и едва не сдал еще одну – второй оранжево-черной машине под управлением Ладно Норриса.
Ферстаппен же обогнал Гасли и Хэмилтона за два круга.
Самый зрелищный эпизод: рестарт с завалом двух «Альпин»
Большую часть заезд проходил в академичной манере: лидеры ехали друг за другом и пытались выжать максимум из слипстрима на знаменитой длиннейшей прямой в Баку, но глобально на расстановку сил отдельные атаки не влияли: Расселл лидировал, а Пиастри на самом мягком составе покрышек успешно сдерживал прорвавшихся гонщиков «Ред Булл» – Макса Ферстаппена (который мучился на «медиуме») и Изака Аджара (он ехал на «софте»).
Но гонка в Баку славится непредсказуемыми сценариями, когда кто-нибудь из гонщиков внезапно оказывается в стене и вызывает появление автомобиля безопасности, после чего размеренная процессия моментально превращается в хаос. Так случилось и на этот раз, когда Алекс Албон на «Уильямсе» уткнулся в стену, а дирекция выпустила на трек сейфти-кар.
Этот момент, кстати, подсветил важность стартового выбора шин: теперь уже Расселл и Ферстаппен получили мягкие шины с лучшим сцеплением против «медиума» у Пиастри и Аджара. Макс тут же воспользовался разницей в составах и объехал «Макларен» – пока за ними другой оранжевый болид попал в замес с «Альпин»: перестарался Колапинто.
Почему «Мерседес» неудержим даже без апгрейдов?
Трасса состоит по большей части из разгонов из среднескоростных коротких поворотов после зон резкого замедления – и немецкая гибридная установка тут показывала себя лучшей с первого этапа: плавно и долго выдает буст для ДВС, помогая удерживать траекторию. Также повлиял и фокус технического штаба на скорость без дополнительной прижимной силы – путь, выбранный «Мерседесом» после летнего перерыва, до сих пор работает безотказно.
По той же причине Расселл резко сократил разрыв в темпе до Антонелли: более агрессивному Кими просто негде реализовывать преимущества стиля и смелости. Доказательство – глупая авария лидера чемпионата в квалификации.
В гонке же Джорджу повезло: «Макларен» не мог его достать на прямых при всем желании и большую часть дистанции сдерживал более быстрые болиды «Ред Булл». №63 мог спокойно контролировать темп и экономить ресурсы мотора.
Впрочем, это не отменяет его собственного вклада. Расселл здорово работал с ресурсом двигателя и не позволил Ферстаппену провести убийственную атаку в финальной части заезда – пара так и добралась до финиша с минимальным разрывом: всего 0,1 секунды!
Антонелли же в конце концов взобрался в топ-5 даже после старта 16-м – и символично объехал Хэмилтона.
Неудивительно, что лидеры чемпионата и провернули смелый шаг с задержкой обновлений еще на Гран-при – до Бахрейномалайзии. Дополнительные дни помогут с производством и амортизацией до финала сезона – и представляете, если слухи окажутся правдой и новый мотор с обвесом действительно помогут отыграть до 0,5 секунды?
Финальные и самые важные обновления «Ред Булл» – и взлет внутреннего напряжения из-за формы Аджара
Команда Ферстаппена не стала перерабатывать весь болид до неузнаваемости – только доработала боковые понтоны, днище и диффузор с прицелом на более стабильную генерацию прижимной силы. И наконец удалось – даже почти без штрафа на прямых: Макс в кои-то веки не жаловался на деградацию в управлении машины.
Зато «Ред Булл» подбил Макса по-другому: перед квалификацией мотор заработал лишь на половину возможностей, а для решающих попыток четырехкратного чемпиона вообще выпустили с полупустой батареей. Потому Ферстаппен и вынужден был стартовать в глубине – еще повезло, что ему удалось поменять несколько компонентов мотора без штрафов.
Это финальные новинки – «Ред Булл» закончит сезон более-менее в нынешнем виде и с нынешним темпом (если не сумеет раскрыть еще больше потенциала из деталей). А потенциал точно есть – ведь даже Изак Аджар в первый же уик-энд после перелома вернулся с квалификационным темпом вполне на уроне «Макларена» и «Феррари», да и в гонке легко облетал Норриса и Леклера не хуже Макса.
Однако команда, конечно, предсказуемо предложила Изаку уступить Максу дорогу на 7-м круге – с приоритетом ко времени на круге. Ферстаппен ехал на другой стратегии – на «медиуме» – потому вряд ли можно ожидать чего-то иного. Но после размена Аджар приклеился за болидом четырехкратного чемпиона и не отставал – то самое, что «Ред Булл» искал в №2 долгие годы и наконец получил во французе.
Даже больше: к 20-му кругу Изак продемонстрировал возможность ехать быстрее и даже потребовал у мостика по радио «Скажите ему атаковать активнее? Или у него проблемы?» Какой напарник вообще мог бы сказать такое о Ферстаппене? Или даже атаковать Макса – как Изак на 27-м круге? Француза даже постарались остудить приказами сохранять позицию.
Продление на 2027-й полностью понятно. Теперь «Ред Булл» – первый по набору очков за Гран-при среди команд.
Масштабные новинки «Макларена» не спасли команду – ошибки пилотов убили шансы на очки
Оранжевая машина предстала в самом измененном облике – внезапно взяла формы корпуса у «Ауди» для оптимизации лобового сопротивления и темпа на прямых при сохранении той же прижимной силы.
Но хаотичный характер уик-энда ожидаемо подпортил подготовку: действующим чемпионам пришлось долго разбираться с работой нового аэропакета и искать специфические настройки для трассы с минимумом прижимной силы. Проблемы возникали даже с креплением новых деталей: болты их не держали, и команда использовала пластиковые стяжки-кабели!
На прямых совсем не помогали и короткие передаточные числа «Макларена» – импульс от ДВС кончался раньше, чем зоны эффективного разгона. В итоге оранжевые машины легко сдавались даже в пользу «Ред Булл».
Норрис обернулся в свою нервную ипостась и в середине гонки начал допускать ошибки и терял по 0,4-0,5 секунды с круга на каждом прыжке на поребрике – пока его не объехал Хэмилтон. А на 30-м Ландо вообще развернулся и отдал позиции Гасли и Антонелли.
А на 40-м круге тот же фокус повторил безупречный доселе Пиастри.
Колоссальный двойной фэйл.
«Ауди» перешлифовала всю машину
Самые масштабные изменения в средней группе представила немецкая команда – и попала в ту же ловушку настроек, что и «Макларен».
На трассе с огромной зависимостью от мотора окольцованные и не могли раскрыть потенциал нового шасси полностью – придется подождать. Но все теперь пристально будут следить за их новинками – раз даже действующие чемпионы мира подрезают идеи и концепции у «вроде бы» середняка.
Кто еще удивил?
«Альпин» повторила набор настроек с суперскоростной Монцы – и вновь заработала бы очки, не окажись Франко Колапинто безрассудным оптимистом.
«Уильямс» дожил-таки до внедрения новых облегченных элементов шасси и обвеса – и тоже включился в сражения на трассах с высокой «максималкой».
Арвид Линблад – вырвал 7-е у «Хааса» на ленточке!
Баку: переукладка асфальта прошла так плохо, что после первых тренировок пришлось дополнительно изучать и менять проблемные участки трека в ночь перед квалификацией.
И это уже не первый случай: примерно такая же история чуть не испортила Гран-при Монако.
Следующий раунд – уже вот-вот: потрясающий «Гран-при Бахрейна в Малайзии» 2-4 октября, на котором ожидаются главные финальные новинки «Мерседеса». Да вернется доминирование?
Топовое фото: x.com/F1
Комментарии
И да, оч интересно как Максу будет выступаться с напарником который может быть быстрее него
сегодня суббота?
чё происходит