Заместитель технического директора «Мерседес» Симоне Реста подтвердил, что на старте Гран-при Бельгии между машинами Джорджа Расселла и Кими Антонелли наблюдались различия в работе системы использования электрической энергии.
Изначально команда предполагала, что причина кроется в различиях стиля пилотирования двух гонщиков. Однако даже после того, как Расселл скорректировал свой подход к управлению машиной перед этапом в Спа, проблема на его стороне не исчезла.
Перевод статьи Генри Валантина предлагаю Вашему вниманию.
«Мерседес» раскрыла новые подробности проблемы Расселла после победы Антонелли
Расселл был крайне недоволен ситуацией. Как стало известно из не попавших в телетрансляцию переговоров по радио, уже на первом круге, двигаясь по прямой Кеммель, он практически полностью израсходовал заряд батареи, из-за чего сразу несколько соперников получили возможность атаковать его.
Пытаясь сохранить позицию, британец поздно затормозил и пошёл по внешней траектории в повороте Ле-Комб, где произошло столкновение с Льюисом Хэмилтоном. В результате Расселл оказался в гравийной ловушке и сошёл с дистанции, а Хэмилтон получил пятисекундный штраф.
Тем временем Кими Антонелли одержал победу в гонке. После этого этапа Расселл теперь уступает своему напарнику 50 очков в личном зачёте чемпионата. Сам британец признался, что после схода на первом круге чувствует себя «опустошённым».
После финиша Расселл заявил, что на его стороне команды существует «серьёзная проблема», которую инженеры продолжают расследовать. Симоне Реста подтвердил, что, несмотря на изменения в стиле пилотирования, различия в работе системы между двумя машинами сохраняются.
В послегоночном разборе «Мерседес» Реста сказал:
«Мы получили много вопросов по поводу проблем Джорджа с использованием электрической энергии. Всё началось ещё в Сильверстоуне, где мы впервые заметили различия в работе системы между двумя машинами. Мы провели большой объём анализа и пришли к выводу, что одним из главных факторов действительно является разница в стиле пилотирования.
Джордж тщательно изучил этот вопрос, смог изменить свой подход и адаптироваться перед этапом в Спа. Однако мы по-прежнему наблюдаем различия в работе системы использования энергии между двумя автомобилями.
Мы выступаем по совершенно новому техническому регламенту. Сейчас прошла лишь десятая гонка по этим правилам, и мы всё ещё пытаемся понять влияние каждого отдельного фактора.
Мы не единственная команда, которая сталкивается с подобными трудностями. Видно, что многие коллективы продолжают изучать особенности нового регламента и адаптироваться к нему. Мы делаем всё возможное, чтобы определить истинную причину этих различий и подойти к этапу в Венгрии максимально подготовленными.»
По словам Расселла, причиной его недовольства стало то, что после выхода из первого поворота Ла-Сурс уровень заряда батареи оказался на 35% ниже расчётного. Из-за этого он стал уязвим для атак соперников на всём участке от О-Руж и Райдийона до шиканы Ле-Комб.
У команды также есть объяснение тому, почему это произошло. Проблема затронула и Антонелли: несмотря на хороший старт, он пропустил Макса Ферстаппена на первом круге, хотя позже сумел вернуть позицию.
Реста пояснил:
«По сути, на обеих машинах возникла программная неисправность, из-за которой мы достигли предельного уровня рекуперации уже в первом повороте.
В результате обе машины испытывали нехватку электрического ускорения (boost) на участке от первого поворота (Ла-Сурс) до пятого (Ле-Комб). Это сказалось как на Джордже, так и на Кими: несмотря на удачный старт, оба потеряли позиции на первых километрах дистанции.»
Источник: Planetf1.com
Комментарии