Глава проекта «Ауди» в «Формуле-1» Маттиа Бинотто порассуждал об оценке двигателей внутреннего сгорания по правилам ADUO, которые должны позволять отстающим мотористам дорабатывать свои агрегаты.
Лучшим по ДВС признали «Ред Булл»-«Форд», а все остальные производители, в том числе «Мерседес», получили шанс на развитие.
«У меня нет вопросов к работе ФИА, если говорить о результатах. У Федерации есть все необходимые инструменты и данные, чтобы произвести оценку, несмотря на ограничения, которые неизбежны в любой системе.
Однако, на мой взгляд, важно напомнить об изначальной цели ADUO. Когда проходили обсуждения, предполагалось создать нечто вроде страховки. Если на старте цикла производитель оказался далеко позади, а регламент фактически заморожен и пространства для развития почти нет, он рисковал бы сохранить отставание на пять лет.
Поэтому появилась концепция сближения пелотона: у отстающих должно быть больше возможностей для того, чтобы догнать остальных. В конечном счете это тот же принцип, который уже существует, если мы говорим о шасси и аэродинамике: у отстающих больше часов в аэротрубе.
На мой взгляд, ограничение состоит в том, что измеряют исключительно показатели на трассе. Если у болида в целом есть преимущество, команда может себе позволить не использовать весь потенциал силовой установки. Возможна, к примеру, ситуация, при которой потенциал мотора «Мерседеса» выше, однако у команды нет необходимости выжимать все, поскольку есть преимущество благодаря болиду. Если это так, команда получает дополнительный шанс на разработку.
Вот почему я считаю, что необходимо переосмыслить правила в этом плане. ADUO принимали не для этого, целью было помочь тем, кто действительно отстает, а не создавать ситуации, когда истинный потенциал силовой установки тяжело оценить», – заявил Бинотто.
Фредерик Вассер об отставании «Феррари» по мотору: «ADUO – не волшебная палочка, требуется время»
«Мерседес» не будет дорабатывать свой двигатель по программе ADUO в 2026 году (The Race)
Комментарии
Тем более, что ECU от Маков общий и FIA может легко работать с ним на стенде, заставляя работать двигатель в нужных пределах